Новая жизнь старых самолетов

airplane-1263095_1280Время от времени в Украине, да и не только, из ниоткуда появляются новые авиакомпании с парком старых самолетов и неплохими ценами на рейсы (вспомним для примера новоиспеченную Bravo Airways с промо-тарифами Одесса-Киев за 500 гривен). Редакция попутно неожиданно для себя узнала, откуда и почему они берутся и, хитренько щурясь и подливая еще знакомой стюардессе, сдает правду-матку любимым читателям.В авиации строгие требования к безопасности и техническому состоянию самолетов. Они отличаются от страны к стране. Например, то, что все еще считается самолетом в Украине, в Европе уже вполне может считаться металлоломом (но ситуация изменится, если Украина будет интегрироваться в авиационное пространство ЕС и, соответственно, примет европейские технические нормы). Самолеты регулярно подвергаются проверке компетентных служб. Такие службы разбирает борты буквально на болтики и шурупчики и проверяют состояние каждой детали.Есть авиакомпании, которые безответственно относятся к состоянию своего авиапарка и не меняют детали по мере того, как те выходят из строя. Отдельно отметим, что старые самолеты с новыми деталями могут летать ой как долго (достаточно вспомнить средний возраст парка украинской авиации) и успешно. А вот если детали не менять, то может случиться всякое.Так вот, если во время проверки компетентными службами выясняется, что какие-то компоненты уже вышли из строя, а самолет летал на честном слове, авиакомпания получает предупреждение. Когда накапливается определенное количество таких предупреждений, авиакомпания «банится» и больше не может летать в те страны, где действуют те технические нормы, которым она не соответствует.В этот момент появляется новая авиакомпания, которая «покупает» «забаненный» авиапарк, меняет отжившие свое детали и продолжает летать на старых самолетах. Самолет также могут продать в другую страну, где правила безопасности не такие строгие (в украинской практике такое тоже случалось). Чисто теоретически, путешествия горе-борта по авиакомпаниям мира можно отследить. Но если все требования к деталям соблюдены, самолет с чистой совестью снова отправляется покорять небесные просторы. Уже под новым брендом.Так, разумеется, делают не все. Традиционные лоукостеры покупают новенькие самолеты, чтобы экономить на топливе и обслуживании, а по мере их выхода из строя, не меняют болтики и шурупчики, а перепродают дальше, обновляя свой флот (у Wizzair и Ryanair он очень юный). У классических крупных компаний есть свой большой парк, который регулярно пополняется новыми самолетами. Но кое-что из старья вполне может оказаться в парке молодого перевозчика со старыми фокусами.Еще об авиации:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Яндекс.Метрика